马斯克与出行行业的黄金十年

报道汽车未来的 新智驾

过去十年绝对是出行行业的黄金时代

作者 | 大壮旅

新智驾按，如果 2009 年 1 月你在寒冷的底特律与马斯克深入交谈过，恐怕不会相信这个面色阴郁的大个子能在 21 世纪的第二个十年带领特斯拉在强敌环伺下杀出一条血路。

得出这个结论并不是你没眼光，而是十年前的特斯拉确实处在生死边缘。受金融风暴影响，当时特斯拉现金池几乎彻底干枯，密歇根的办公室也关门大吉，马斯克辛辛苦苦搞出来的 Roadster 电动跑车更是“知音”难觅。

好在，戴姆勒的一通电话再次点燃了钢铁侠的斗志：德国巨头愿意购买特斯拉电池和电机以组建自己的电动化奔驰测试车队。虽然这桩生意金额不大，但却成了危难中特斯拉的救命稻草。

十年后，这个激情满满且永远不知疲倦的南非小子成了各种光环加身的创业明星。在一系列利好消息的推动下，特斯拉股价像坐了火箭一般扶摇直上，几个月就成功翻番并突破 500 美元大关（去年 7 月股价才 185 美元），市值正向 1000 亿美元进发。与其相比，美国汽车行业两大超级巨头通用与福特市值总和居然比特斯拉低了近 50 亿美元。最近，方舟投资管理公司分析师甚至认为，未来五年内特斯拉股价能站上 6000 美元，市值破万亿不是梦。

除了成就了自己的公司，马斯克在过去十年中也一并实现了自己的人生价值。《福布斯》数据显示，钢铁侠身价已达 287 亿美元，马上就要追上李嘉诚了。别忘了，马斯克名下还有多家话题性十足的公司，光是 SpaceX 一家他手上的股票就价值 125 亿美元。此外，实现了市值 1000 亿美元的小目标后，马斯克有望获得价值 3.46 亿美元的大红包。如果钢铁侠真能在十年内带领特斯拉站上 6500 亿美元市值台阶，按照 2018 年的薪酬方案，理论上他能拿到 558 亿美元的超高收益。到时，恐怕马斯克真能挤进全球富豪榜前五名。

过去十年的出行行业，恐怕没人比马斯克的角色更重要了，即使是一手“导演”了 Uber 崛起的 Travis Kalanick 与谷歌自动驾驶项目 Waymo 也不行。

与其他清洁能源公司一样，特斯拉的崛起也离不开政府扶持。这家诞生于硅谷车库中的新创公司在 2010 年成了一家正常的汽车制造商，因为它们从丰田手里买下了封存已久的弗雷蒙特工厂，而这笔钱就来自美国能源部（低息贷款）。要是没有这家白菜价工厂，特斯拉不可能在 2012 年推出 Model S，而这款突破性的车型终于让马斯克扬眉吐气。多次跳票后，特斯拉又在 2015 年带来了拥有炫酷鸥翼门的 Model X。2017 年，Model 3 呱呱坠地，特斯拉正式进军大众市场。

不过，靠着 PayPal 赚到第一桶金的马斯克对生产不太在行，3.5 万美元的 Model 3 一头栽进了“生产地狱”。好在特斯拉最终解决了这一问题，Model 3 成了 2018 年乃至 2019 年的销量担当。今年，Model Y 也要走向生产线，成为特斯拉新的销量拳头。至于 Semi 卡车、新款 Roadster 跑车和 Cybertruck 皮卡，已经开始摩拳擦掌准备战斗了。

与上个十年其它耀眼的出行公司不同，特斯拉有 马斯克这个自带光环的超级明星，因此投资者与用户对特斯拉的各种“小毛病”容忍度也更高。比如频发的电池自燃问题，公司创建十多年几乎从未盈利，工厂管理混乱和多起 Autopilot 致死事故。马斯克还经常在 Twitter 上“胡言乱语”，是个十足的“大嘴巴”，当年的私有化风波不但让他丢掉了特斯拉主席的位置，还被 SEC 罚款 2000 万美元。

进入本世纪 20 年代的特斯拉已经不是当年那个挣扎求生的新创公司了，不过业界还是有各种质疑声音，他们担心马斯克这种性格的人只能玩玩“小而美”，无法指挥特斯拉进行“大兵团作战”。此外，如雨后春笋般入局的其它电动车公司也都在觊觎特斯拉的王位。

实现了 2006 年定下的超级蓝图目标后（即造一款电动跑车，用挣来的钱做一款更多人买得起的车型，然后再用挣来的钱打造一款大众车型。实现上述目标的同时，为大家提供零排放的电力），马斯克又定下了新目标，他要一年造出 2000 万台电动车（现在特斯拉年产量仅有 40 万台）。

在去年 10 月份的财报电话会上，马斯克表示：“我们想把特斯拉的产能提到新的高度，比如全球汽车保有量的 1%。在世界从内燃机向电动机转变的过程中，全球每年将新增 2000万台电动车。”

1. 特斯拉敲定第一座工厂

2010 年 5 月买下封存已久的丰田老工厂后，马斯克加速世界向可持续能源转变的愿景才算有了根基。

2. 谷歌自动驾驶初试啼声

2010 年，Sebastian Thrun 与一群年轻的科学家开启了新的旅程，在谷歌创始人 Larry Page 支持下，它们要让汽车自己掌握驾驶技能。

3. Uber 开启打车革命

在“暴君”Travis Kalanick 带领下，Uber 迅速在全球扩张。借助智能手机的勃兴，这场革命还在进行中。

4. 第一台真正的电动车

2012 年 Model S 诞生，它重新定义了电动车，原来这种未来车型也能性能出众且富有驾驶乐趣。

5. 自动驾驶汽车的“激光眼”

Velodyne 的 Dave Hall 发明了一种旋转的激光雷达系统，它的诞生帮谷歌的自动驾驶汽车插上了双翼。

6. 巴士公司中的特斯拉

帮助特斯拉成功上市后，Ryan Popple 也搞了自己的电动车新创公司 Proterra，不过这家公司的目标是推动巴士电动化。

7. 超级高铁热潮

电动车可满足不了钢铁侠的胃口，2013 年他又抛出了超级高铁 Hyperloop 的概念。不过，这个项目未来能否落地现在依然存疑。

8. 自动驾驶汽车只差临门一脚

经过长时间的准备，2016 年谷歌自动驾驶项目正式升级为 Waymo，负责人也换成了 John Krafcik。2018 年年底，Waymo One 自动驾驶打车服务正式在凤凰城郊区上线，自动驾驶商业化落地只差临门一脚。

9. 应用驱动的移动出行

智能手机不但催生了打车服务，作为超级数据平台它们还成了人们出行的好帮手。

10. 重卡们的自动驾驶之路

自动驾驶革命的风也吹到了卡车行业，无论是 Waymo 这样的老巨头还是图森科技这样的新贵，都准备在这个市场分一杯羹。

11. 电动滑板车的崛起

在 Uber 和 Lyft 都任过职的 Travis VanderZanden 则选择解决最后一公里问题，于是就有了 2018 年的 Bird。现在，电动滑板车已经成了许多城市的新风景（国内是共享单车）。

12. 自动驾驶化后卡车还要探索什么？

承载着社会运转血液的卡车未来不但要逐渐走向自动驾驶，还要有新的驱动形式，比如纯电动或者 Nikola 的氢燃料电池。