入股奔驰、阿斯顿 •马丁……吉利到底多有钱？

2019年刚过，吉利便公布了全年销量——136万台，虽然较2018年的151万台有所下降，但仍然在国内车市整体表现不佳的情况下，连续三年蝉联中国品牌汽车销量冠军。这个销量有多厉害，对比一下本田在国内的155万台销量就变得直观了——要知道，本田的销量是由东风本田与广汽本田两个品牌共同完成的。

具体销售成绩单中，帝豪系列共计销售40.4万辆，远景系列销售28.3万辆，博越系列销售23万辆。

缤越全年销量13.75万辆，缤瑞销量8.35万辆，嘉际3.29万辆、星越2.77万辆、博瑞2.36万辆，高端品牌领克品牌全年销售量为12.8万辆。

2019年吉利的财报还未公布，按照2018年151万台销量，实现总营收1066亿元人民币的能力参考，2019年吉利总营收大概在1000亿元左右。

2018年吉利的利润率为12%，全年实现利润127亿元，预计2019年利润为120亿元左右，是国产汽车品牌中利润率最高的一家。

从豪情美日，到自由舰，再到金刚、远景，然后是今天的帝豪，吉利的销量始终离不开国民车型的市场表现，这些曾经的家用车主力车型，也是支撑吉利不断发展的砥柱。如果没有对中国家庭及消费者用车心理的把握及预测，就不会出现每一代主力车型都能获得消费者认可的局面。

发展初期的吉利很清楚中国家庭需要什么样的汽车：价格便宜，油耗较低，维保实惠，外观大方……而吉利旗下的主力车型几乎都是围绕着这三条定律设计生产的。在同样的价格区间，吉利是消费者心中第一时间就能想到的品牌之一，而街上越来越多的吉利汽车让大家慢慢接受并愿意去了解它。经过多年的积累，消费者对吉利的认识定位便在潜移默化中慢慢定型：国民汽车，只要你想，吉利永远是你离汽车梦最近的品牌。

随着消费群体不断年轻化，新一代准车主对汽车的需求已经发生了极大的变化，他们追求动力表现，讲究内饰质感，甚至对软件、电子系统的要求也在向智能化发展。吉利似乎每次都能提前预测到消费者的欲求，而不断升级的软件系统都能给车主带来新的惊喜。

这是吉利对消费者需求的洞察，然而从另一方面来说，吉利也在引导着消费者对汽车品质、科技的追求，这种来自精神层面的认同，是吉利不断加深消费者对自身品牌认知的有力策略。

另一方面，吉利通过收购沃尔沃和路特斯，不断地转化豪华品牌技术优势和品牌影响力，从而不知不觉地提高了吉利汽车的品质在消费者心目中的地位，这也是一招极为高明的妙招。

吉利的产品布局极为全面，对细分车型的排兵布阵非常讲究，从轿车到SUV再到MPV，高中低端全面打开到新能源汽车研发升级，从国内市场外拓到国际市场，吉利从不同维度实现了精准而全面的产品布局。

符合年轻车主审美的帝豪系列，满足成年家庭的博瑞系列，追求性能与豪华的领克系列，还有以博越为主的SUV系列，基本上已经涵盖了国内主流家庭和人群的用车需求，不论消费者的需求如何个性化，都能在吉利品牌中挑选到适合自己的车型。

难能可贵的是，吉利的每一个车系，基本上都实现了新能源动力总成的适配，为追求环保的车主提供了更多样化的选择空间。

当然，细分得接近重复，这也是吉利产品布局的一个缺点，以紧凑型SUV为例，这一车型聚集了帝豪GS、星越、远景S1、远景X3，还有即将上市的Icon，五款车型同声竞争，难免会让消费者陷入选择困难的境地，也不免让人产生对吉利的产品左右互博的误解。

这是出于对产线的充分发掘利用也好，还是对自己产品布局的不断完善也好，多样化的选择对于市场和消费者来说，毕竟是件好事，这样家族化的命名方式，或许说明吉利本身也不排除品牌独立的计划吧。

说起国产品牌的技术研发，大家首先想到的一定是奇瑞，但是吉利的技术却在沉默中突飞猛进，大有后来居上的架势。要知道仅在2018年，吉利投入研发的经费就超过了210亿元，近十年已经超过1000亿元。

再看吉利的研发机构布局：在杭州、宁波、哥德堡、考文垂和欧洲设立五大工程研发中心；在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国设立五大设计造型中心。汽车研发人员超过1.5万人，海外研发人员达到5千人。

在三大件的研发投入中，首先要提到吉利大手笔投入建成的义乌动力基地，这是吉利最大的高端动力智能制造基地，制造精度可达微米级，又被称为“世界级微米工厂”。该基地规划综合总产能超过200万台，目前主要生产1.0TD发动机、1.5TD发动机、2.0TD发动机，以及新一代混动变速箱——DHT。达成了高效能内燃机、MHEV轻混、HEV深混、插电混合动力、纯电动和燃料电池等多元化的技术路线。

吉利通过自我研发、收购技术等方式扩展技术储备范围，与著名变速箱品牌爱信合作，完成了双离合变速箱和AT变速箱的自主研发和生产能力。

截止目前，吉利已形成4大全球化基础模块架构，包括覆盖A0到A+级的BMA架构、覆盖A0到B级的CMA架构、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

吉利发布GKUI 19系统，以及L2级自动驾驶系统。GKUI吉客智能生态系统应用在第一款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片：E01。 在自动驾驶方面，吉利已经实现了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖。

至此，三大核心部件、智能软件、汽车智能芯片等方面的研发及量产，技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等整车研发及生产解决方案，吉利已经基本完成布局。

而正是得益于全面的自主研发及知识产权，才使得吉利的整车利润达到了8400元，超过了排名第二的长城5000元，成为最具投资价值的中国汽车企业。

无论是收购沃尔沃、路特斯等汽车品牌，还是收购澳大利亚DSI变速箱和美国飞行汽车公司，都是吉利在不断吸收技术资源、高新技术人才资源的战略手段。不管沃尔沃和路特斯的产品表现如何，吉利本身依靠相关资源并获取的优势和回报，是全世界都看在眼里的。

投资奔驰等国际品牌，是吉利拓展国外市场和影响力的重要举措。姑且不论奔驰的盈利能力排名世界第一，掌握戴姆勒的股份如同手握印钞机一样的投资价值，通过奔驰、沃尔沃等品牌在国外的号召力，吉利的品牌形象正在国际市场中慢慢树立与强大起来。尤其与奔驰合资成立“智马达”汽车，也是将吉利打造成为奔驰的“拍档”，以Smart车型抢占小型车市场的重要举措。

除此之外，吉利还投资了“曹操出行”平台；领克夺得了WTCR房车世界杯年度总冠军；投入资金超过3.5亿成立 “吉时雨”精准扶贫项目，资助超过10000人次贫困学子完成学业……

吉利的全国经销商达到了1000家左右，近几年平均每年有近100家经销商加入吉利品牌，2018年平均单店销量为1450台，2019年大概为1200台左右；领克品牌的在营经销商为244家，在建90家，仍有近2000家加盟申请正在审核资质……

完善的经销商体系已经遍及国内200多个城市，使得吉利旗下产品可以直接触达全国各地的消费者。而吸引大量经销商加盟吉利最重要的原因，正是因为其产品较高的车价利润及较为广泛的市场受众。

如此强大的销量，如此可观的利润，吉利已经成为国产汽车品牌最值得投资的企业。

吉利的发展是中国工业建设的缩影，更是中国汽车产业几十年风雨历程的写照。国产汽车品牌从无到有，从弱到强，靠的是无数前辈对汽车工业的热爱与执着，也离不开国家对汽车产业的支持，吉利不断地吸取先进经验和生产技术，成为了走在国产品牌前列的企业，而紧随其后的长城、长安、比亚迪等品牌也不遑多让，各有优势。

随着产业的发展，技术的升级，不断提升的汽车品质与逐渐下降的生产成本，最终受益的将是中国的消费者，希望在不久的将来，国人可以享受到国产汽车品牌高速发展的红利，用更少的成本，买到更好的国产汽车。